ผ้าปูพื้นแบบไม่ทอ

การแนะนำผลิตภัณฑ์：

ผ้าปูพื้นแบบไม่ทอ (Non Woven Paving Fabric) เป็นวัสดุสังเคราะห์ชนิดไม่ทอที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการปกป้องระหว่างชั้นฐานและชั้นผิวถนน ผลิตจากเส้นใยโพลีโพรพิลีน (PP) หรือโพลีเอสเตอร์ (PET) เส้นใยสั้นที่สานกันอย่างสุ่มและยึดแน่นด้วยกระบวนการเจาะเข็มหรือการเชื่อมติดด้วยความร้อน หน้าที่หลักของผ้าปูพื้นคือการปูระหว่างชั้นฐาน (เช่น ชั้นทรายและชั้นดิน) และชั้นผิวถนนแอสฟัลต์และซีเมนต์ ทำหน้าที่ "แยกและป้องกัน กรองและระบายน้ำ เสริมแรง และเสริมความแข็งแรง" แก้ไขปัญหาความเสียหายเบื้องต้นที่เกิดจากมลภาวะจากสิ่งเจือปน การกัดเซาะของน้ำ และการสะสมของความเค้นในชั้นฐานของถนน และเป็นวัสดุรองรับหลักที่ช่วยเสริมความมั่นคงและอายุการใช้งานของโครงสร้างถนน

เมื่อเปรียบเทียบกับผ้าปูพื้นแบบทอ ผ้าปูพื้นแบบไม่ทอเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงการก่อสร้างถนนขนาดเล็กและขนาดกลาง เนื่องจากมีคุณสมบัติการซึมผ่าน ความยืดหยุ่น และการยึดเกาะที่เหนือกว่า ผ้าปูพื้นชนิดนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในชนบท ถนนเทศบาล ลานจอดรถ และสถานการณ์อื่นๆ มอบโซลูชันการปกป้องพื้นผิวถนนที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพ

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์:

1. การแยกและป้องกันการผสมวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพ:การสานเส้นใยแบบสุ่มทำให้เกิดโครงสร้างรูพรุนสามมิติที่ละเอียดและสม่ำเสมอ (ขนาดรูพรุน 0.05-0.2 มม.) ซึ่งสามารถแยกชั้นผิวทาง (แอสฟัลต์หรือซีเมนต์) ออกจากทรายฐาน กรวด และดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้อนุภาคดินละเอียดและฝุ่นในฐานแทรกซึมและทำให้ชั้นผิวปนเปื้อนด้วยน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะหรือน้ำฝน และหลีกเลี่ยงการเจือจางของสารยึดเกาะแอสฟัลต์และการขัดชั้นผิวซีเมนต์ ในเวลาเดียวกัน ยังป้องกันการแทรกซึมของแอสฟัลต์ที่อุณหภูมิสูงหรือสารละลายซีเมนต์เข้าไปในช่องว่างของชั้นฐาน ช่วยให้มั่นใจถึงความเป็นอิสระของโครงสร้างของชั้นผิวและชั้นฐาน และลดการแตกร้าวและความโค้งของผิวถนนที่เกิดจากการผสมวัสดุ

2. กรองและระบายออก ปกป้องความเสถียรของชั้นฐาน:ด้วยการซึมผ่านที่ยอดเยี่ยม (ค่าสัมประสิทธิ์การซึมผ่าน ≥ 1 × 10 ⁻ ซม./วินาที) สามารถนำน้ำที่สะสมในชั้นฐาน (เช่น การซึมผ่านของน้ำฝนและการยกตัวของน้ำใต้ดิน) ได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันไม่ให้น้ำอยู่ระหว่างชั้นฐานและชั้นผิวดิน หลีกเลี่ยงการอ่อนตัวของดินฐานเนื่องจากน้ำที่สะสม และลดความสามารถในการรับน้ำหนัก จึงลดการทรุดตัวและการยุบตัวของถนน พร้อมกันนั้นยังสกัดกั้นอนุภาคขนาดเล็กในชั้นฐานเพื่อป้องกันไม่ให้ปิดกั้นช่องทางระบายน้ำด้วยการไหลของน้ำ ช่วยรักษาความเรียบเนียนของระบบระบายน้ำในระยะยาว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานวิศวกรรมถนนในพื้นที่ฝนตกหนัก

3. การเสริมแรงบัฟเฟอร์ กระจายแรงกด:มีความต้านทานแรงดึง (5-20 กิโลนิวตัน/เมตร) และโมดูลัสยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง หลังจากปูผิวถนนแล้ว จะสร้าง "ชั้นบัฟเฟอร์คอมโพสิต" ร่วมกับชั้นฐานและชั้นผิวถนน ซึ่งสามารถกระจายแรงกดที่เกิดจากน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ และลดความเสี่ยงของการเกิดรอยแตกร้าวจากความล้าของชั้นผิวถนนที่เกิดจากการรับน้ำหนักซ้ำๆ เป็นเวลานาน ขณะเดียวกัน เมื่อเกิดการทรุดตัวเล็กน้อยที่ระดับรากหญ้า ความยืดหยุ่นของชั้นผิวถนนจะดูดซับพลังงานจากการเสียรูป ลดรอยแตกร้าวจากการสะท้อน (เช่น การส่งผ่านรอยแตกร้าวจากรากหญ้าไปยังชั้นผิวถนนใหม่ในระหว่างการปรับปรุงถนนเก่า) และช่วยยืดอายุการใช้งานของพื้นผิวถนนได้ 3-5 ปี

4. ปรับตัวให้ทนต่ออุณหภูมิ ก่อสร้างง่าย และลดต้นทุน:หลังจากผ่านกระบวนการอบที่อุณหภูมิสูง (ทนอุณหภูมิ ≥ 160°C) จะสามารถทนต่อการอบที่อุณหภูมิสูงในระหว่างการปูยางมะตอยได้โดยไม่เสียรูปหรือเสื่อมสภาพ พื้นผิวมีความยืดหยุ่น (หนา 1-3 มม.) น้ำหนักเบา (100-300 กรัม/ตร.ม.) และสามารถยึดติดกับพื้นผิวที่เป็นคลื่นของชั้นฐานได้อย่างแน่นหนา ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์มืออาชีพในการปู และสามารถซ้อนทับด้วยมือได้ (ความกว้างซ้อนทับ ≥ 10 ซม.) สามารถใช้งานได้กับกระบวนการทำงานของเครื่องปูยางมะตอยและซีเมนต์ และมีประสิทธิภาพในการก่อสร้างสูงกว่าตะแกรงไฟเบอร์กลาสแบบเดิมถึง 30% ลดต้นทุนวัสดุได้ 10%-15%

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:

การใช้งานผลิตภัณฑ์：

1. ถนนในชนบทและถนนในเขตและเมือง:เมื่อทำการ "เสริมความแข็งแกร่งและเปลี่ยนแปลง" ถนนลูกรังในชนบท (การปูผิวถนนด้วยยางมะตอยหรือซีเมนต์) ถนนเหล่านั้นจะถูกปูไว้ระหว่างฐานดินและชั้นผิวถนน โดยมุ่งเน้นที่การแก้ปัญหาการมลพิษของดินละเอียดและการกัดเซาะของน้ำฝนในระดับรากหญ้า ลดรอยและรอยแตกที่เกิดจากเครื่องจักรกลการเกษตรที่กลิ้งไปบนพื้นผิวถนน ขยายวงจรการบำรุงรักษาถนนในชนบท และปรับให้เข้ากับทางหลวงระดับต่ำที่มีระยะทางสั้นและน้ำหนักบรรทุกค่อนข้างน้อย

2. ถนนเทศบาล ซอย และถนนชุมชน:ใช้สำหรับวางถนนรองในเขตเมือง ถนนสายรอง และถนนภายในเขตที่พักอาศัย ด้วยฟังก์ชันการกรองและการระบายน้ำ จึงสามารถรับมือกับน้ำฝนที่ซึมเข้ามาบ่อยครั้งในช่วงฤดูฝน และป้องกันการยุบตัวของผิวถนนที่เกิดจากชั้นฐานรากที่อ่อนตัวลง ขณะเดียวกันยังช่วยแยกชั้นดินละเอียดที่ระดับรากหญ้า ลดปัญหา "การขัดผิวถนน" และ "ความเสียหายในท้องถิ่น" ที่เกิดขึ้นทั่วไปบนถนนเทศบาล เพิ่มความทนทานของถนน และลดต้นทุนการบำรุงรักษาในภายหลัง

3. ลานจอดรถและพื้นที่ลานกว้าง:วางไว้ใต้พื้นดินแอสฟัลต์หรือซีเมนต์ของลานจอดรถขนาดใหญ่และจัตุรัสเชิงพาณิชย์เพื่อปรับให้เข้ากับภาระในพื้นที่ที่เกิดจากการสตาร์ทและหยุดรถบ่อยครั้ง และเพื่อลดรอยแตกร้าวที่เกิดจากการกระจุกตัวของแรงบนพื้นดินผ่านการกันกระแทกและการเสริมแรง ในขณะเดียวกัน ควรระบายน้ำผิวดินเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อฐานของลานจอดรถที่เกิดจากการสะสมของน้ำ และควรรักษาพื้นดินให้เรียบและเป็นระเบียบ

4. การปรับปรุงและก่อสร้างทับถนนเก่า:ในงานวิศวกรรมการซ้อนทับและปรับปรุงถนนยางมะตอยหรือซีเมนต์เก่า จะมีการวางระหว่างพื้นผิวถนนเก่ากับชั้นพื้นผิวใหม่เพื่อแยกอนุภาคที่หลวม รอยแตก และชั้นพื้นผิวใหม่ของพื้นผิวถนนเก่า และป้องกันการเกิดรอยแตกร้าวที่สะท้อนแสง บัฟเฟอร์ความแตกต่างการเสียรูประหว่างชั้นโครงสร้างเก่าและชั้นใหม่ไปพร้อมๆ กัน เพิ่มความสมบูรณ์โดยรวมของโครงสร้าง และลดความถี่ในการบำรุงรักษาในระยะหลังของโครงการปรับปรุง

ผ้าปูทางแบบไม่ทอ (Non Woven Paving Fabric) มุ่งเน้นแก้ไขปัญหาสำคัญของงานวิศวกรรมปูทางขนาดเล็กและขนาดกลาง ด้วยข้อได้เปรียบหลักๆ คือ "การแยกและป้องกันการผสม การกรองและการระบายน้ำ การป้องกันการเกิดบัฟเฟอร์และการแตกร้าว ความทนทานต่ออุณหภูมิ และการก่อสร้างที่ง่าย" ซึ่งมอบการปกป้องขั้นพื้นฐานแบบครบวงจรสำหรับโครงสร้างทางเท้า ไม่ว่าจะเป็นการเสริมความแข็งแรงและปรับปรุงถนนในชนบท หรือการบำรุงรักษาถนนและตรอกซอกซอยของเทศบาลในแต่ละวัน ผ้าเหล่านี้สามารถยืดอายุการใช้งานของพื้นผิวถนนได้อย่างมีนัยสำคัญ และลดต้นทุนการบำรุงรักษาด้วยการออกแบบที่มีประสิทธิภาพทางวิทยาศาสตร์ควบคู่ไปกับการควบคุมต้นทุน

ผลิตภัณฑ์นี้ผสานรวมฟังก์ชันการใช้งานและความประหยัด พร้อมด้วยโครงสร้างที่สะดวกและสามารถปรับใช้กับกระบวนการปูผิวถนนที่หลากหลาย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานก่อสร้างที่คำนึงถึงต้นทุนและสภาพการก่อสร้างที่จำกัด ถือเป็นวัสดุรองรับที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบรรลุเป้าหมาย "ต้นทุนต่ำและอายุการใช้งานยาวนาน" ในงานวิศวกรรมถนนน้ำหนักเบาสมัยใหม่ มอบการรับประกันที่เชื่อถือได้สำหรับการทำงานร่วมกันของชั้นฐานและพื้นผิว และส่งเสริมการพัฒนาการก่อสร้างถนนไปสู่ทิศทางที่มีประสิทธิภาพและความทนทานยิ่งขึ้น