การทำให้เสถียรของสิ่งทอสังเคราะห์

การแนะนำผลิตภัณฑ์：

วัสดุเสริมแรง Geotextile Stabilization เป็นวัสดุสังเคราะห์สำหรับงานโครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาความสามารถในการรับน้ำหนักที่ไม่เพียงพอและการเสียรูปง่ายของชั้นโครงสร้าง เช่น ดินและชั้นฐานราก ผลิตจากโพลีโพรพิลีน (PP) และโพลีเอสเตอร์ (PET) ความแข็งแรงสูงเป็นวัตถุดิบหลัก ผ่านกระบวนการทอ การเจาะด้วยเข็ม หรือการเคลือบ หน้าที่หลักของวัสดุหลักมุ่งเน้นไปที่ "การเสริมความแข็งแรงโครงสร้างและการปรับปรุงเสถียรภาพ" โดยอาศัยการทำงานร่วมกันกับวัสดุพื้นฐานประเภทดิน ทราย และกรวด ช่วยเพิ่มความสมบูรณ์โดยรวมและความแข็งแรงเฉือนของวัสดุพื้นฐาน ลดการเสียรูปของโครงสร้างที่เกิดจากแรงกด การไหลของน้ำ หรือการทรุดตัวตามธรรมชาติ และรองรับฐานรากที่มั่นคงในระยะยาวสำหรับโครงการต่างๆ

ผ้าใยสังเคราะห์เสริมแรงด้วยใยสังเคราะห์ (geotextile) แตกต่างจากผ้าใยสังเคราะห์ทั่วไปที่เน้นการกรองและการระบายน้ำ ผ้าใยสังเคราะห์เสริมแรงด้วยใยสังเคราะห์เน้น "ประสิทธิภาพเชิงกลและการทำงานร่วมกันของโครงสร้าง" มากกว่า ผ้าใยสังเคราะห์เหล่านี้มีความแข็งแรงทนทานต่อการแตกหักและต้านทานการคืบคลานได้ดีกว่า และสามารถทดแทนชั้นรองรับทรายและกรวดแบบเดิมหรือชั้นเสริมแรงคอนกรีตได้ ในสถานการณ์ที่ต้องการความเสถียรสูง เช่น ถนน เขื่อน และหลุมฐานราก ทำให้ได้ "การเสริมแรงน้ำหนักเบาและการปรับปรุงคุณภาพด้วยต้นทุนต่ำ" ผ้าใยสังเคราะห์เหล่านี้ถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในสาขาวิศวกรรม เช่น การขนส่ง การอนุรักษ์น้ำ วิศวกรรมเทศบาล และเหมืองแร่

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์:

1. การเสริมความแข็งแรงสูงเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักโครงสร้าง

ด้วยการใช้วัตถุดิบเส้นใยโมดูลัสสูงและเทคโนโลยีการทอแบบหนาแน่น ทำให้มีความแข็งแรงแตกหักทั้งตามยาวและตามขวางสูงถึง 20-80 กิโลนิวตัน/เมตร และมีความแข็งแรงเฉือนสูงกว่าผ้าใยสังเคราะห์ทั่วไป 30-50% เส้นใยสังเคราะห์นี้สามารถกระจายแรงกดที่เกิดจากดินหรือฐานรากได้อย่างมีประสิทธิภาพ (เช่น การกลิ้งของยานพาหนะและแรงดันน้ำจากเขื่อน) ถ่ายเทแรงกดไปยังพื้นผิวได้หลากหลาย และป้องกันการทรุดตัวและการพังทลายที่เกิดจากการรวมตัวของแรงกด ในขณะเดียวกัน เส้นใยสังเคราะห์ยังมีความทนทานต่อการคืบคลานที่ดีเยี่ยม และไม่เกิดการเสียรูปถาวรแม้ภายใต้แรงกดคงที่เป็นเวลานาน จึงมั่นใจได้ว่าชั้นโครงสร้างจะคงรูปทรงที่มั่นคงเป็นเวลานาน และเหมาะสำหรับการใช้งานที่มีความเข้มข้นสูง เช่น ทางหลวงที่ใช้งานหนักและลานเหมือง

2. ทนทานต่อแรงกระแทกและการกัดกร่อน ทนทานต่อความเสียหายจากสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อน

วัตถุดิบผ่านกระบวนการป้องกันรังสียูวี กรดและด่าง และสารต้านจุลินทรีย์ สามารถใช้งานได้อย่างมีเสถียรภาพในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสุดขั้วตั้งแต่ -30 ถึง 80 องศาเซลเซียส ทนทานต่อการกัดกร่อนของเกลือและด่างในดิน การแช่น้ำใต้ดิน และแสงแดดและฝนกลางแจ้ง การเคลือบพื้นผิวแบบพิเศษ (เช่น การเคลือบพีวีซี) ช่วยเพิ่มความสามารถในการต้านทานการกัดเซาะของน้ำ ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น ทางลาดริมแม่น้ำและทางลาดถนนที่เสี่ยงต่อการกัดเซาะของน้ำ สามารถป้องกันการสูญเสียอนุภาคดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันการบางลงของชั้นโครงสร้างและความแข็งแรงที่ลดลงอันเนื่องมาจากการกัดเซาะ และมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 10-20 ปี ช่วยลดความถี่ในการบำรุงรักษาในภายหลัง

3. ยืดหยุ่นและกระชับพอดี เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่ซับซ้อนต่างๆ

พื้นผิวผสมผสานความเหนียวและความเหนียว (การยืดตัวเมื่อแตกหัก 15% -35%) และสามารถยึดติดกับชั้นฐานที่ไม่สม่ำเสมอ เช่น ฐานถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ คันทางโค้ง ทางลาดชัน ฯลฯ ได้อย่างเป็นธรรมชาติ โดยไม่มีจุดบอดในการปู น้ำหนักเบา (150-500 กรัม/ตร.ม.) ตัดง่ายแม้ในพื้นที่ขุดแคบ คูโค้ง และพื้นที่ก่อสร้างอื่นๆ ที่จำกัด สามารถปูได้อย่างรวดเร็วด้วยแรงงานคนหรือเครื่องจักรขนาดเล็ก ช่วยแก้ปัญหาของวัสดุเสริมแรงแบบแข็งแบบดั้งเดิม (เช่น แผ่นคอนกรีต) ที่ยากต่อการติดตั้งและมีแนวโน้มที่จะแตกร้าว

4. การทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบโครงสร้างทางวิศวกรรม

มีความเข้ากันได้ดีกับดิน ทราย และสารตั้งต้นอื่นๆ สามารถสร้าง "ชั้นคอมโพสิตเสถียร" กับสารตั้งต้นหลังการปู ซึ่งไม่เพียงแต่ไม่ขัดขวางการแทรกซึมของน้ำตามปกติ (บางรุ่นยังคงความสามารถในการซึมผ่าน โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การซึมผ่าน ≥ 1 × 10 ⁻⁴ ซม./วินาที) แต่ยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะระหว่างชั้นและหลีกเลี่ยงการแยกชั้นโครงสร้างต่างๆ อีกด้วย เข้ากันได้พร้อมกันกับกระบวนการก่อสร้างในภายหลัง เช่น การปูยางมะตอย การเทคอนกรีต การปลูกพืช ฯลฯ โดยไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนกระบวนการทางวิศวกรรมเพิ่มเติม เหมาะสำหรับข้อกำหนดทางวิศวกรรมคอมโพสิต เช่น "การเสริมแรง + การฟื้นฟูระบบนิเวศ" และ "การเสริมแรง + การปูทางเท้า"

5. ประหยัดต้นทุน ลดต้นทุนด้านวิศวกรรมที่ครอบคลุม

เมื่อเทียบกับวิธีการเสริมแรงแบบดั้งเดิม เช่น การเสริมความหนาชั้นทรายและกรวด และการเทชั้นเสริมคอนกรีต ต้นทุนวัสดุลดลง 20%-40% และการก่อสร้างไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ขนาดใหญ่และหนัก ประสิทธิภาพการเทด้วยมือสูงกว่าวิธีการแบบเดิม 2-3 เท่า ทำให้ระยะเวลาการก่อสร้างสั้นลง ในการใช้งานระยะยาว ด้วยการปรับปรุงเสถียรภาพของโครงสร้าง ทำให้รอบการบำรุงรักษาโครงการขยายออกไปอีก 3-5 ปี ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในภายหลัง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับความต้องการควบคุมต้นทุนของโครงการขนาดใหญ่ (เช่น การปรับปรุงถนนในชนบทและการเสริมเขื่อนขนาดใหญ่)

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:

การใช้งานผลิตภัณฑ์：

1. วิศวกรรมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

• การเสริมความแข็งแรงฐานทางหลวง/ทางรถไฟ:วางระหว่างชั้นดินอ่อนและชั้นทรายและกรวดรองฐาน เพิ่มความแข็งแรงเฉือนโดยรวมของฐาน ลดการทรุดตัวและการเสียรูปไม่สม่ำเสมอของฐานที่เกิดจากน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ หลีกเลี่ยงการแตกร้าวและร่องบนพื้นผิวถนน เหมาะสำหรับทางหลวง ทางรถไฟสายหนัก ถนนที่แข็งในชนบท และโครงการอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับฐานดินอ่อน คันดินที่ถม และสถานการณ์อื่นๆ ที่เสียรูปได้ง่าย

• เสถียรภาพของพื้นที่ลานจอดรถ/สถานีขนส่งสินค้า :วางไว้ระหว่างฐานกรวดและพื้นผิวแอสฟัลต์/คอนกรีตของลานจอดรถและสถานีขนส่งสินค้า เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักพื้นดิน ทนทานต่อการบดอัดในระยะยาวจากยานพาหนะหนัก เช่น รถบรรทุกและรถยก ป้องกันการทรุดตัวและแตกร้าวของพื้นดิน และปรับให้เหมาะกับสถานการณ์การใช้งานหนัก เช่น ลานจอดรถที่อยู่อาศัยและสถานีขนส่งสินค้าในเขตอุตสาหกรรม

2. วิศวกรรมการอนุรักษ์น้ำและการป้องกันความลาดชัน

• การเสริมกำลังคันกั้นน้ำ/อ่างเก็บน้ำ :วางระหว่างดินและชั้นป้องกัน (เช่น กรงเหล็กนิเวศน์ บล็อกคอนกรีตสำเร็จรูป) บนความลาดชันด้านต้นน้ำหรือปลายน้ำของคันดิน เพื่อเพิ่มความเสถียรของดินคันดิน ต้านทานดินถล่มและน้ำล้นท่อที่เกิดจากการกัดเซาะของกระแสน้ำและการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำ และสร้างรากฐานสำหรับการเจริญเติบโตของพืช เหมาะสำหรับคันดินอ่างเก็บน้ำขนาดเล็กและขนาดกลาง และโครงการเสริมคันดินป้องกันน้ำท่วมแม่น้ำ

• การรองรับหลุมลาดเอียง/ฐานราก:วางในชั้นดินของทางลาดทางหลวงและหลุมฐานรากอาคารเพื่อสร้าง "ชั้นที่มั่นคงและเสริมแรง" เพิ่มความสามารถในการป้องกันการไถลของทางลาด และป้องกันการพังทลายของทางลาด เมื่อทำงานร่วมกับการพ่นเมล็ดพันธุ์เพื่อเพิ่มสีเขียว สามารถทำหน้าที่เป็นตัวรองรับรากพืช ช่วยให้เกิด "การเสริมแรง + การฟื้นฟูทางระบบนิเวศ" พร้อมกัน และปรับให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆ เช่น การบำบัดทางลาดทางหลวงและการรองรับชั่วคราวสำหรับหลุมฐานรากอาคาร

3. วิศวกรรมเทศบาลและก่อสร้าง

• การเสริมกำลังพื้นดินถนน/ลานอเนกประสงค์ของเทศบาล:ใช้ระหว่างฐานถนนและพื้นดินของถนนรองในเขตเมืองและจัตุรัสเทศบาล เพื่อเพิ่มความต้านทานการเสียรูปของพื้นดิน ลดการทรุดตัวของพื้นดินที่เกิดจากการทรุดตัวของดินถมหลังการก่อสร้างท่อใต้ดิน และปรับใช้กับโครงการต่างๆ เช่น การปรับปรุงถนนและจัตุรัสเทศบาลใหม่ในเขตเมืองเก่า

• การสร้างรากฐานการรักษา:วางระหว่างฐานรากที่อ่อนแอและชั้นรองรับทรายและกรวดของอาคาร (เช่น โรงงานและโกดังสินค้า) เพื่อปรับปรุงสภาวะความเครียดของฐานราก ลดการทรุดตัวที่ไม่เท่ากันของฐานราก หลีกเลี่ยงการแตกร้าวของผนังอาคารและการเอียงของฐานรากอุปกรณ์ และตอบสนองความต้องการการเสริมความแข็งแรงของฐานรากสำหรับโรงงานงานหนักและอาคารหลายชั้น

4. วิศวกรรมเหมืองแร่และลาน

• การเสริมแรงบ่อเก็บตะกอนเหมือง:ปูระหว่างชั้นฐานดินและชั้นป้องกันการซึมของตัวเขื่อนบ่อเก็บตะกอน เพื่อเพิ่มความมั่นคงของตัวเขื่อน ป้องกันการเสียรูปและการรั่วซึมของตัวเขื่อนที่เกิดจากน้ำหนักบรรทุกของตะกอนและการกัดเซาะของน้ำฝน และป้องกันการสูญเสียอนุภาคตะกอนขนาดเล็ก เหมาะสำหรับโครงการเสริมความปลอดภัยสำหรับบ่อเก็บตะกอนโลหะและอโลหะ

• เสถียรภาพพื้นดินของลานขนส่งสินค้าจำนวนมาก:วางใต้ฐานกรวดของลานขนส่งสินค้าจำนวนมาก เช่น ถ่านหิน แร่ และสินค้าเทกองอื่นๆ เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นดิน หลีกเลี่ยงการทรุดตัวของพื้นดินที่เกิดจากการบรรทุกสินค้าเทกองและการกลิ้งเครื่องจักรหนัก ลดความถี่ในการบำรุงรักษาลาน และปรับให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆ เช่น ลานขนส่งสินค้าเทกองที่ท่าเรือ และลานวัตถุดิบในเขตอุตสาหกรรม

5. โครงการฟื้นฟูเกษตรกรรมและระบบนิเวศ

• การเสริมความแข็งแรงร่องน้ำชลประทานการเกษตร :การวางบนความลาดชันและชั้นดินด้านล่างของช่องทางชลประทานการเกษตรเพื่อเพิ่มความเสถียรของดินในช่องทาง ต้านทานการพังทลายของช่องทางและการทับถมของตะกอนที่เกิดจากการกัดเซาะของการไหลของน้ำ ลดการรั่วไหลของช่องทาง ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้น้ำชลประทาน และปรับให้เข้ากับโครงการปรับปรุงอนุรักษ์น้ำเพื่อการเกษตรขนาดใหญ่

• พื้นที่ปกคลุมพื้นที่ชุ่มน้ำ/หลุมฝังกลบเชิงนิเวศ:วางไว้ในชั้นฐานดินของพื้นที่ชุ่มน้ำเชิงนิเวศหรือชั้นปิดคลุมของหลุมฝังกลบเพื่อเพิ่มความเสถียรของชั้นปิดคลุม ป้องกันการแตกร้าวและการสูญเสียที่เกิดจากการกัดเซาะของน้ำฝนและการเจริญเติบโตของรากพืช และปรับให้เข้ากับโครงการฟื้นฟูระบบนิเวศของพื้นที่ชุ่มน้ำและปิดคลุมหลุมฝังกลบ

การปรับปรุงเสถียรภาพด้วยวัสดุใยสังเคราะห์ (Geotextile Stabilization) ด้วยข้อได้เปรียบหลักคือ "การเสริมแรงความแข็งแรงสูง ทนต่อแรงกระแทกและการกัดกร่อน ความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นในการใช้งาน และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ" จึงสามารถแก้ไขปัญหาสำคัญๆ ได้อย่างตรงจุด ไม่ว่าจะเป็น "ความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างที่ไม่เพียงพอ การเสียรูปง่าย และต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูง" ในงานวิศวกรรมโยธา วัสดุนี้ถือเป็นวัสดุสำคัญในการสร้าง "การเสริมแรงน้ำหนักเบาและเสถียรภาพในระยะยาว" ในโครงการวิศวกรรมต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันพื้นถนนในงานวิศวกรรมขนส่ง การเสริมแรงเขื่อนในงานวิศวกรรมอนุรักษ์น้ำ หรือความมั่นคงของพื้นดินในโครงการเทศบาล วัสดุเหล่านี้สามารถปรับปรุงเสถียรภาพของโครงสร้างได้อย่างมีนัยสำคัญและยืดอายุการใช้งานของโครงการด้วยผลเสริมฤทธิ์ร่วมกับวัสดุตั้งพื้น

เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุและกระบวนการเสริมแรงแบบดั้งเดิม ผ้าใยสังเคราะห์แบบยืดหยุ่นได้บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดถึงสามเท่าในด้าน "ประสิทธิภาพ ต้นทุน และประสิทธิภาพการก่อสร้าง" ซึ่งได้แก่ การก้าวข้ามข้อจำกัดของวัสดุแข็ง ลดการลงทุนโดยรวมของโครงการ และปรับให้เข้ากับความต้องการของวิศวกรรมสมัยใหม่เพื่อ "การปกป้องสิ่งแวดล้อมสีเขียวและการก่อสร้างที่มีประสิทธิภาพ" การใช้งานอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่ส่งเสริมการยกระดับเทคโนโลยีการเสริมแรงทางวิศวกรรมโยธาเท่านั้น แต่ยังให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้ในการลดต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาในระยะยาว และรับประกันความปลอดภัยทางวิศวกรรม ผ้าใยสังเคราะห์แบบยืดหยุ่นเป็นวัสดุธรณีเทคนิคที่ขาดไม่ได้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสมัยใหม่และวิศวกรรมเชิงนิเวศ