ผลิตภัณฑ์บุผิวคูน้ำกันน้ำ
1.การติดตั้งอย่างรวดเร็ว:
เพิ่มความแข็งแรงได้ 80% ภายใน 24 ชั่วโมงหลังการปู เร็วกว่าคอนกรีตแบบเดิมถึง 10 เท่า
2.ไม่ต้องใช้แบบหล่อ:
ตรงตามความต้องการพื้นผิวที่ซับซ้อน (เช่น ทางลาด ร่องลึก)
3.น้ำหนักเบา:
รุ่น CC13 มีน้ำหนักประมาณ 15 กก./ตร.ม. ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง
4.เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม:
ลดของเสียจากวัสดุลง ~95% และลดการปล่อยคาร์บอนลง 50% เมื่อเปรียบเทียบกับคอนกรีตทั่วไป
แนะนำผลิตภัณฑ์:
ผลิตภัณฑ์บุผิวคูน้ำกันน้ำ คือวัสดุคอมโพสิตนวัตกรรมใหม่ที่ผสานรวมเมทริกซ์เส้นใยที่มีความยืดหยุ่นเข้ากับซีเมนต์ผสมแห้งสูตรพิเศษ ก่อให้เกิด "คอนกรีตเสมือนผ้า" เมื่อถูกความชื้น คอนกรีตจะแข็งตัวขึ้นเป็นชั้นคอนกรีตที่มีความแข็งแรงสูง กันน้ำ และทนไฟ ด้วยการผสานความยืดหยุ่นของสิ่งทอเข้ากับความทนทานของคอนกรีต จึงช่วยลดความยุ่งยากของกระบวนการก่อสร้างคอนกรีตแบบดั้งเดิมได้อย่างมาก
โครงสร้างและองค์ประกอบ
ชั้นนอก: เคลือบโพลีเอทิลีน (PE) หรือโพลีไวนิลคลอไรด์ (PVC) ป้องกันน้ำและทนต่อรังสี UV
ชั้นกลาง: เมทริกซ์เส้นใย 3 มิติ (โดยทั่วไปคือโพลีโพรพีลีนหรือไฟเบอร์กลาส) เพื่อเพิ่มความแข็งแรงแรงดึง
ชั้นใน: ผงซีเมนต์ผสมแห้ง (ประกอบด้วยซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ วัสดุผสมละเอียด และสารเติมแต่ง) ที่จะเติมความชื้นเมื่อสัมผัสกับน้ำเพื่อสร้างคอนกรีต
พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:
| คุณสมบัติ | สถานะ | 8มม | 10มม | 12มม | 15มม | วิธีทดสอบ | |
| กำลังรับแรงอัด-MPa- | หายภายใน 28 วัน | 60 เมกะปาสคาล | ดาคิส | ||||
| ความแข็งแรงของแรงดัดงอ-MPa- | หายภายใน 28 วัน | 15 เมกะปาสคาล | D058 | ||||
| การเจาะพีระมิด (kN) | หายภายใน 28 วัน | 4.0 กิโลนิวตัน | 4.5 กิโลนิวตัน | 5.0 กิโลนิวตัน | 6.0 กิโลนิวตัน | D5494,ประเภท B | |
| การเสียดสี (ค่าสูงสุด) | หายภายใน 28 วัน | 0.3 มม./1,000 รอบ | Q1353/S1353M | ||||
| ความต้านทานแรงดึง | สุดท้าย | ไม่หายขาด | 20 กิโลนิวตัน/เมตร | 30 กิโลนิวตัน/เมตร | 35 กิโลนิวตัน/เมตร | 40 กิโลนิวตัน/เมตร | D6768/D6768M |
| อักษรย่อ | หายภายใน 28 วัน | 15 กิโลนิวตัน/เมตร | 25 กิโลนิวตัน/เมตร | 30 กิโลนิวตัน/เมตร | 35 กิโลนิวตัน/เมตร | D4885 | |
| สุดท้าย | 25 กิโลนิวตัน/เมตร | 35 กิโลนิวตัน/เมตร | 40 กิโลนิวตัน/เมตร | 45 กิโลนิวตัน/เมตร | |||
| การแช่แข็งและละลาย | การดัดเริ่มต้นที่เหลือ สเตรเนธ(D8058) |
หายขาด 28 วัน 200 รอบ | >80% (ผ่าน) | C1185 | |||
| ข้อกำหนดคุณภาพน้ำสำหรับการให้ความชุ่มชื้น | น้ำประปา-น้ำแม่น้ำ-น้ำทะเล | - | |||||
| สภาวะอุณหภูมิในการก่อสร้าง | การก่อสร้างสูงกว่า 0℃ | ||||||
| ประสิทธิภาพการป้องกันอัคคีภัย | B1 | GB 8624-2012 | |||||
| รายการทดสอบการชะล้างสารอันตราย | ดัชนีจำกัด (มก./ล.) | GB 5085.3-2007 | |||||
| ทองแดง (ทองแดงทั้งหมด) (มก./ล.) | ≤100 | ||||||
| สังกะสี (สังกะสีทั้งหมด) (มก./ล.) | ≤100 | ||||||
| แคดเมียม (ทั้งหมด) (มก./ล.) | ≤1 | ||||||
| ตะกั่ว (ตะกั่วทั้งหมด) (มก./ล.) | ≤5 | ||||||
| โครเมียมทั้งหมด (มก./ล.) | ≤15 | ||||||
| นิกเกิล (นิกเกิลรวม) | ≤5 | ||||||
| สารหนู (ทั้งหมด) | ≤5 | ||||||
การใช้งานผลิตภัณฑ์:
1.วิศวกรรมชลศาสตร์
สามารถใช้เพื่อป้องกันการซึม ซ่อมและเสริมความแข็งแรงของแม่น้ำ ทะเลสาบ คลอง ฯลฯ เพื่อป้องกันการกัดเซาะและการซึมของน้ำ และปรับปรุงเสถียรภาพและอายุการใช้งานของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านไฮดรอลิก
2.วิศวกรรมการขนส่ง
ในการก่อสร้างทางหลวง ทางรถไฟ สะพาน รถไฟใต้ดิน ฯลฯ สามารถใช้สำหรับวางถนนชั่วคราว เสริมพื้นถนน ซ่อมทางเท้า เสริมสะพาน และบุอุโมงค์ ฯลฯ เพื่อรองรับน้ำหนักของยานพาหนะและคนเดินถนน
3.สาขาเกษตรกรรม
เหมาะสำหรับป้องกันการซึมของบ่อเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ เสริมความแข็งแรงให้กับพื้นที่เพาะเลี้ยงปศุสัตว์ ก่อสร้างและบำรุงรักษาช่องทางชลประทานการเกษตร ฯลฯ เพื่อปรับปรุงคุณภาพและความทนทานของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตทางการเกษตร
4.โครงการฉุกเฉิน
เช่น การสร้างเต็นท์ชั่วคราว การเสริมเขื่อนระหว่างการควบคุมน้ำท่วมและกู้ภัยฉุกเฉิน การบำบัดฐานรากอ่อน ฯลฯ ซึ่งสามารถก่อสร้างได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้การป้องกันและการสนับสนุนฉุกเฉิน
5.วิศวกรรมสิ่งแวดล้อม
สามารถใช้เป็นแนวกันลมและยึดทราย วางตามขอบทะเลทรายหรือพื้นที่ที่มีลมแรงและทรายเพื่อยึดทราย นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการบำบัดป้องกันการรั่วซึมของหลุมฝังกลบและโรงบำบัดน้ำเสียเพื่อป้องกันการรั่วไหลของสารมลพิษ
6.วิศวกรรมทางทะเล
เช่น การป้องกันสายเคเบิลใยแก้วนำแสงใต้น้ำ การป้องกันเสาสะพาน การป้องกันความลาดชันของการถมทะเล ฯลฯ เพื่อต้านทานการกัดเซาะและการกัดเซาะของน้ำทะเล
ผลิตภัณฑ์ซับร่องน้ำกันน้ำ (Waterproof Ditch Lining Products) ปฏิวัติการใช้งานคอนกรีตด้วยนวัตกรรมด้านวัสดุศาสตร์ ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบรรเทาภัยพิบัติ พื้นที่ห่างไกล และงานวิศวกรรมภูมิประเทศที่ซับซ้อน ถือเป็นเทคโนโลยีพลิกโฉมวงการวิศวกรรมโยธา





